北沿江铁路明年开建，南通、上海正式进入同城时代！

近日，江苏省十三届人大常委会第五次会议召开专题询问会，副省长费高云率9个省级部门主要负责人就“全省现代综合交通运输体系建设情况”回答省人大常委会委员及人大代表的提问。

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费高云透露，今年底江苏将开通5条铁路，开建3条过江通道。明年江苏力争开建一批铁路，包括宁淮铁路、北沿江铁路、宁宣铁路、宁扬宁马铁路等。

力争明年开建北沿江铁路等

费高云透露，“到2020年全省铁路大约在4000公里以上，其中高铁能够达到2000公里。”在此基础上，我省明年将争取开工宁淮铁路、北沿江铁路等。

预计到2025年，全省铁路里程数能达到5200公里，其中高铁达到3000公里，基本形成南京到设区市的1.5小时高铁圈。“到那时，就可以补齐我们铁路的短板。”费高云说。

北沿江高铁又称“江北的沪宁城际铁路”。

规划中的北沿江高速铁路，西起成都，经重庆、武汉、合肥、南京、扬州、泰州、南通，东至上海，江苏段线路全长385公里，是国家“八纵八横”高铁网络的重要组成部分。

南沿江铁路10月开工

费高云透露：南沿江铁路已经具备开工建设的条件，初定今年10月初开工。南沿江铁路设计时速为350公里，正线长约278公里，全线共设南京南、句容、金坛、武进、江阴、张家港、常熟、太仓8个车站，在太仓站经沪通铁路一期接入上海。

据透露，全省在建铁路10条，共计1433公里，其中高速铁路4条，共958公里，在建规模居全国前列。苏北地区有6个重点在建项目，特别是连淮扬镇和徐宿淮盐铁路的开工建设，迅速搭建起苏北高铁主骨架。

今年底，连盐铁路、宁启二期、青连等5条铁路将开通；明年，徐宿淮盐、连淮扬镇等铁路通车。预计到2025年，全省铁路里程数达5200公里，其中高铁里程3000公里，基本形成南京到各设区市的“1.5小时高铁圈”。

媒体8月13日报道，由中铁十五局集团宁启铁路通启项目部承建的新江海河特大桥（位于海门段），日前完成最后一片T梁架设。

至此，宁启铁路二期的工程Ⅰ标段全部桥梁架设任务已圆满完成，这标志着这条铁路的轨道工程全线贯通。

宁启铁路南通至启东段是客货兼顾的国家I级铁路，设计时速160公里，自南通东站接轨引出，向东经过南通经济技术开发区、通州区、海门市和启东市，终至启东市吕四港镇。

多条过江通道今明年开工

对于江苏综合交通运输体系来说，过江是个卡点。目前，长江江苏段已建成过江通道14座，在建4座，平均距离不到24公里。其中，宁镇扬地区已建成10座、在建3座，锡常泰地区已建成2座，( 沪)苏通地区已建成2座、在建1座。

费高云坦言，一到小长假，南京长江二桥、江阴大桥、苏通大桥的车流量增幅尤为明显。为此，江苏将全面启动列入规划的过江通道建设，目前列入规划的有36座。其中，仙新路、龙潭、常泰这3座过江通道今年开工，明后年再开工6座。

预计2025年，全省建成的过江通道达到30座。然而，经过测算和分析，到2035年，36座过江通道不能满足过江需要，于是继续规划9座过江通道，形成“36+9”的过江通道规模。

补铁路航空过江通道三大短板

针对省人大问询我省在推进现代综合交通运输体系建设进程中存在的最主要短板是什么、下一阶段如何加快补短板等问题。费高云表示，主要的短板集中在铁路、航空和过江通道三方面。

在路网布局方面，主要集中在苏南，但是有路无网，苏北是无路无网。目前只有徐州有高铁，其他苏北城市没有高铁。

此外，速度标准也不匹配。沿海通道中连云港到盐城是200公里每小时，盐城到南通是350公里每小时，通沪是200公里每小时，一条路有不同的速度。

对于这些问题的解决，首先要强化规划的引领，同时加强体制机制的调整，做大做强铁路建设主体，并加快一些项目建设。航空方面，加强省内机场资源的整合，以禄口机场为依托，组建东部机场集团，未来整合省内相关的机场；加大国际航线的开机力度，积极支持本土航空公司组建和发展。

8月30日上午，盐通铁路首榀试制箱梁浇筑施工，掀开盐通铁路施工新篇章。项目6月5日开工，目前主体工程正在紧张施工。

盐通铁路自徐宿淮盐铁路盐城站引出，向南经盐城市大丰区、东台市，南通市海安市、如皋市，终至在建沪通铁路南通西站，新建正线长约156.6公里，桥梁占线路总长的93.4％。全线共设盐城、大丰、东台、海安、如皋南、南通西6座车站。

盐通铁路设计时速350公里。目前，我省铁路有关方面正积极研究制订将盐通铁路提前1年半建成的实施方案，力争在2020年与相连的铁路项目同步建成通车。